在傳統汽車電線束中，線束的每根電線一端與開關相接,另一端與用電設備相通，實際上是一根；汽車電線束未來的發展或多段電線(為了便于安裝,需要轉接)傳遞一個電信號。這種結構型式將導致汽車上的電線數目急劇增加，線束主干多達40根電線，
用電設備越多電線也越多粗大的線束不但占用了汽車上寶貴的空間源，增加了汽車的重量，而且降低了可靠性，增加了維修難度，特別是提高了汽車的成本。為了解決以上問題，就出現了汽車電氣數據總線這一結構型式。所謂的數據總線就是指在一條數據在線傳輸

多重信號，傳遞的信號可以被多個系統共享，避免了單個接線，以最大限度地提高系統整體效率，充分利用有限資源。數據總線采用CAN協議，這個協議是由福特、Internet與博世公司共同開發的高速汽車通信協議。CAN是ControllerAr-eaNetwork(控制單元局

域網絡)的縮寫，意思是控制單元通過網絡交換數據。該項新技術的應用,使線束的接線簡化、結構緊湊，既可減輕重量，又能降低成本。由于信息是被廣泛地共享，而不是簡單地復制，因此，故障的診斷更加準確，工程的改更加快捷,缺陷的維修更加方便。目前，

在汽車上己經開始越來越多地使用CAN數據總線。在現代轎車的設計中，CAN已經成為有效解決汽車電控系統的主要模式之一，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車都將CAN作為控制器聯網的手段。
由于我國中高級轎車主要以歐洲車型為主，因此歐洲車應用最廣泛的CAN技術，也應是國產車電控系統學習、研究的新課題。